山脊浪尖 · 山地 · MOUNTAIN / 2026
TWO CHOPPERS, ONE PAD
珠峰南坡 · 佩里切停机坪 · 11 月 3 日
佩里切停机坪。撞击后，一架机身着地倾斜，地面人员在雪地上聚集。画面来源：央视新闻
11 月 3 日上午 8 点 15 分前后，尼泊尔索卢孔布县佩里切（Pheriche）停机坪，两架直升机在降落时旋翼相撞，双双坠地。
撞击发生在离地很低的位置。坪上没有起火。一架属鱼尾航空（Fishtail Air），机上载着游客；一架属王朝航空（Air Dynasty），在跑货运。死者 Vasanthkumar Balaramadu，47 岁，印度籍，鱼尾航空乘客。当场身亡。同机 49 岁印度裔新西兰乘客受伤，已由其他直升机送往加德满都；王朝航空机长受伤，就地处理。伤者人数另有三人一说、含两名飞行员，出自部分媒体报道；尼泊尔官方尚未公布最终名单。
两机来向相反。一架自卢卡拉（Lukla）方向来，一架自大本营一侧的戈拉克谢普（Gorak Shep）返回。旋翼接触，是尼泊尔民航局目前给出的初步判断。
01THE PAD佩里切：EBC 线上最忙的起降点之一
佩里切在南池（Namche）之上、丁波切（Dingboche）以北的山谷里，海拔约 4200 米。去程在这里住宿适应。返程从罗布切（Lobuche）下来也要经过。村庄旁的这块平地，是整条 EBC 线上起降最密的一处。
直升机在这里干三件事：接驳徒步者、运送物资、往下送急性高山病的人。十月中到十一月中是秋季旺季，天晴的上午，这块坪的起降能排到十几架次。
佩里切没有塔台。先后顺序靠飞行员之间的无线电通报和目视判断。4200 米的空气密度约为海平面的三分之二，直升机的功率余量、爬升率和操纵响应都按这个比例打折。
02THE WHITEOUT旋翼卷起的雪尘，盖住的是飞行员的视线
直升机悬停下降时，旋翼下洗气流卷起地表干雪，机身下方形成一团白色雪雾。飞行员这时看得到仪表，看不清坪面。航空术语管这个叫 whiteout。雪地起降的直升机，都要穿过这几秒。
第二架机同时进入降落航线，看到的是同伴扬起的雪雾；同伴也看不见它。两架直升机的旋翼直径都在十米以上。起降区就一块。
民航局没有说明两机当时是否互相看见。现场视频里，旋翼接触后雪尘腾起。两架机先后落在坪上。
撞击后，两架机的残骸散落在雪地上，右侧仍扬着雪尘。画面来源：央视新闻
03THE RECORD尼泊尔直升机近年的三起事故
两家公司都在加德满都、卢卡拉、大本营这条航线上飞了多年，是这条线上最常见的涂装。2016 年 8 月，鱼尾航空一架直升机在 Nuwakot 撞山，机上 7 人全部遇难，其中有一名出生 5 天的婴儿。2019 年 2 月，王朝航空一架直升机在 Taplejung 坠毁，7 人遇难，死者包括时任文化旅游与民航部长 Rabindra Adhikari。2024 年 8 月，王朝航空另一架机在 Nuwakot 坠毁，5 人遇难。4 名中国公民在其中。
2019 年那起之后，尼泊尔民航局停掉了戈拉克谢普（海拔 5164 米）的直升机起降，理由是当地天气变化太快。这次相撞的两架机，有一架正是从戈拉克谢普方向回来的。
04ON THE TRAIL步道照走，直升机转运要留余量
佩里切往北是罗布切和大本营方向，往南是丁波切和南池，是 EBC 主线上最关键的直升机转运节点。现场清理和调查期间，这块坪的起降会受影响；预定了直升机返程或转运的徒步者，改签和等待的时间要提前算进去。
徒步本身不走这套系统。步道照常。受影响的是用直升机省掉一段路程的走法，旺季里它本来就要看天气排队。
旋翼接触之外，两机当时是否互相看见、间隔为什么没有保持住，眼下没有结论。答案要等调查。残骸核验、机组陈述、气象记录，对完才出。
雪线之上，浪尖之下。
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